Las aerolíneas que 'perdieron las alas' y no volaron más en México... y el regreso de Mexicana

A lo largo de los años, el cielo mexicano ha sido escenario de grandes despegues, pero también de aterrizajes forzosos por parte de diversas aerolíneas que han dejado de operar en el país.

Algunas de las compañías aéreas frenaron operaciones debido a factores como deudas, mala administración o crisis económicas. Te contamos algunas de ellas y como el Gobierno federal apostó por revivir a una de las más emblemáticas: Mexicana.

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Estas son las aerolíneas que dejaron de volar

Aeromar
Dejó de operar en 2023 tras más de tres décadas en el aire, por adeudos y problemas financieros. La aerolínea no pudo pagar una deuda que tenía con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Su crisis se agravó también debido a la pandemia de COVID-19.

Interjet
En 2020, sus trabajadores se fueron a huelga debido a la falta de pago de salarios y prestaciones, lo que derivó en una solicitud de concurso mercantil promovido por el sindicato de la aerolínea.

En noviembre de 2021, Interjet informó su intención de reactivar operaciones para 2022 con una flota de 10 aviones, pero luego fue declarada en bancarrota.

Aviacsa
Pasó de ser la tercera aerolínea más grande del país a desaparecer en apenas dos años, en medio de irregularidades y deudas. Fue suspendida por la Secretaría de Comunicaciones en 2009 por irregularidades en el mantenimiento, pero consiguió un amparo y siguió operando. Un mes fue suspendida nuevamente por sus adeudos, poniendo fin a sus operaciones.

TAESA
El nombre correspondía a las iniciales de Transportes Aéreos Ejecutivos. Fue fundada en 1988 y pionera en ofrecer vuelos de bajo costo. En 1999 uno de sus vuelos sufrió un accidente poco después de despegar de Uruapan, Michoacán, en el cual murieron 18 personas. El hecho ocasionó la suspensión de la licencia de la aerolínea y fue sometida a una investigación. Se declaró en quiebra en el 2000.

Aero California
Tenía sede en La Paz, Baja California y dejó de volar tras no comprobar pagos ante autoridades entre 2005 y 2008. En 2006, fue suspendida por la SCT al señalar que no cumplía con estándares de seguridad para sus empleados y pasajeros.

Líneas Aéreas Azteca

En 2007 fue suspendida por fallas de seguridad y una situación financiera insostenible. Inició operaciones en el 2000 con sede en el AICM, pero siete años más tarde se declaró en quiebra.

Alma de México
Su vida fue breve: apenas dos años antes de caer en quiebra por falta de inversión. Oficialmente tenía el nombre de Aerolíneas Mesoamericanas. Comenzó a operar en 2006 y entró en concurso mercantil en 2008, para luego declararse en quiebra.

De esta manera los altos costos operativos, la competencia y una mala gestión han convertido al sector de las aerolíneas en un terreno riesgoso.

El “rescate” de Mexicana

Incluso las que parecían consolidadas han terminado desapareciendo como el caso de Mexicana de Aviación.

Nuevo Grupo Aeronáutico, conformado por Mexicana de Aviación, MexicanaClick y MexicanaLink, suspendió totalmente sus operaciones en 2010. Su freno fue debido a diversos factores como deuda creciente, altos costos laborales, mala administración y la competencia de aerolíneas de bajo costo como Volaris e Interjet.

En agosto de 2010, solicitó concurso mercantil, pero días después suspendió operaciones dejando a más de 8 mil trabajadores a la deriva.

Durante años quedó detenida y envuelta en litigios laborales y financieros, además de que hubo varios intentos de rescate con inversionistas privados, pero ninguno prosperó.

Hasta que el Gobierno de Andrés Manuel López Obrador decidió intervenir recuperando la marca y creando una nueva aerolínea estatal.

En 2023, el gobierno de AMLO llegó a un acuerdo con exempleados de Mexicana para adquirir los derechos de la marca, logo y algunos activos intangibles por un monto de alrededor de 816 millones de pesos, que se repartió entre trabajadores como parte de sus demandas pendientes.

Con ello, se creó una nueva aerolínea operada por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y comenzó a volar en diciembre de 2023 con sede en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Es así que aerolíneas mexicanas han enfrentado el reto no sólo de despegar, sino de mantenerse en el aire.