¿Mercedes hace trampa en la F1? Te explicamos cuál es la ventaja de su motor que otros 'envidian'

La controversia por el nuevo reglamento de la FIA para la Fórmula 1 parece que apenas arranca, y es que en las últimas semanas se dio a conocer que el máximo organismo que regula el deporte pondrá a votación en línea sobre una posible modificación del reglamento técnico que entró en vigor a partir de la temporada 2026.

Esta situación se desató debido a que un grupo de cinco constructores, entre ellos Audi mostró su preocupación por la posibilidad de que Mercedes-AMG Petronas F1 Team haya ideado un ‘truco’ para aumentar la relación de compresión a niveles cercanos a 18:1 cuando el coche está en marcha, sin dejar de cumplir con la prueba estática.

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¿Cuál sería la ventaja?

Para entender un poco mejor la ‘ventaja’ que reclaman escuderías como Red Bull, Audi, Ferrari y Honda, es que los informes sugieren que las unidades de potencia del W17 de Mercedes-AMG tienen una compresión máxima de 18:1; es decir, la capacidad que tiene para comprimir la mezcla de gas y combustible sin fugas lo que le permite mejor eficiencia y potencia.

Lo anterior preocupa a los fabricantes, principalmente por la manera en que se mide la compresión. La prueba tradicional de la FIA se realiza a temperatura ambiente, lo que permite que el motor logre alcanzar su temperatura de funcionamiento aproximadamente a los 130° Celsius a fin de expandir y aumentar su relación de compresión real sin violar la prueba estática.

El reglamento sugiere una compresión máxima de 16:1, pero Mercedes y Red Bull (quien intentó imitar y que ahora lo acusa por usar este sistema) lo hacen cerca del 18:1 a alta temperatura, lo que los constructores denominaron un ‘truco térmico’.

De tal manera que se estima que mantener una relación de compresión 18:1 puede otorgar una ventaja de más de 10-15 caballos de potencia (CV), equivalente a unas décimas por vuelta. Algo que en la F1 las décimas pueden ser la clave para ganar un Gran Premio.

¿Qué exigen los fabricantes?

Los rivales de Mercedes han instado a la FIA a llevar a cabo cambios en la forma de medir las relaciones d compresión antes del inicio de la campaña, lo que habría comprometido considerablemente a la escudería de las flechas plateadas y a sus equipos clientes como McLaren, Williams y Alpine.

Por ello, el mecanismo para hacerlo es a través de una votación del Comité Asesor de Unidades de Potencia correspondiente, que se reunió a principios de este año para formular posibles soluciones. En lugar de convocar otra reunión presencial, diversas fuentes sugieren que habrá un plazo de 10 días para tomar un veredicto.

Además de Mercedes, Ferrari, Audi, Red Bull y Honda, la FIA y la FOM (poseedora de los derechos comerciales) también votarán sobre el asunto, requiriéndose una mayoría cualificada de cuatro fabricantes más los dos organismos para que el cambio sea aprobado.

Los equipos con motor Mercedes han minimizado constantemente la importancia del truco de la unidad de potencia desde el principio:

“Creo que probablemente haya un malentendido sobre lo importante que es. Estoy seguro de que habrá una resolución. Para mí, francamente, es solo ruido y supongo que desaparecerá en las próximas 48 horas. Entiendo por qué todo el mundo se ha centrado en ello, pero no diría que sea un tema tan importante en esta carrera por el campeonato”, explicó James Vowles, director de equipo Williams y cliente de Mercedes.