AMDA reporta más de 1.5 millones de autos vendidos en México durante 2025

El mercado automotriz mexicano concluyó 2025 con la venta de 1,524,583 vehículos ligeros, cifra que confirma un año de comportamiento estable para la industria, de acuerdo con datos del INEGI a través del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL).

Durante diciembre de 2025, se comercializaron 154,395 unidades, lo que representó un incremento de 4.9% frente al mismo mes del año anterior, impulsando un cierre de año con mayor dinamismo en la demanda.
Liderazgo de marcas

Nissan se mantuvo como la marca con mayor participación en el mercado mexicano al reportar 274,461 unidades vendidas, un incremento anual de 7.6%. En segundo lugar se ubicó General Motors, con 198,153 vehículos, pese a una baja de 3.4%, mientras que Volkswagen cerró el año con 172,008 unidades, con una contracción de 3.0%.

Por su parte, Toyota comercializó 126,358 unidades, avanzando 3.6%, seguida por KIA, con 111,172 vehículos y un crecimiento de 6.5%. Mazda también destacó al vender 107,004 unidades, lo que representó un aumento de 7.2%.

Marcas emergentes ganan terreno

El cierre de 2025 estuvo marcado por el avance de marcas emergentes, particularmente de origen chino. Geely -reportando ventas por primera vez en México- registró 22,258 unidades vendidas, mientras que Changan alcanzó 19,308 vehículos, creciendo 184.4%.

Resultados por segmento

El grupo Stellantis cerró el año con 91,215 unidades, una baja de 2.8%, mientras que Ford reportó 53,825 vehículos, con un incremento de 2.8%. Hyundai vendió 54,497 unidades, con un avance de 2.2%.

En el segmento premium, BMW Group colocó 18,953 unidades, creciendo 9.3%. Por su parte, Mercedes-Benz reportó 10,663 vehículos, con una caída de 17.4%, mientras que Audi cerró con 9,232 unidades, bajando 12.1%.
Los resultados de 2025 reflejan un mercado automotriz con estabilidad en el volumen total, pero con cambios relevantes en la participación de marcas. El avance de nuevos jugadores y los ajustes en fabricantes tradicionales delinean un escenario de transición para la industria automotriz en México.